Kraftstoffversorgung

Systemübersicht

Der Kraftstoff wird von einer Elektrokraftstoffpumpe aus dem Kraftstoffbehälter angesaugt
und über einen Druckspeicher und einen Feinfilter dem Mengenteiler, einem Teil des
Gemischreglers unter Druck zugeführt. Der Druck wird durch einen Druckregler am Mengenteiler
konstant gehalten. Vom Mengenteiler fließt der Kraftstoff zu den Einspritzventilen.

Die Einspritzventile spritzen den Kraftstoff kontinuierlich in die Ansaugkanäle des Motors.
Daher die Systembezeichnung K (kontinuierlich)-Jetronic. Beim Öffnen der Einlaßventile wird
das Gemisch in die Zylinder gesaugt.

Die einzelnen Baugruppen der Kraftstoffversorgung werden nachfolgend beschrieben.  

Elektrokraftstoffpumpe
Die Elektrokraftstoffpumpe ist eine Rollenzellenpumpe, die vom Kraftstoff durchströmt
wird. Die Elektrokraftstoffpumpe ist eine von einem permanent erregten Elektromotor
angetriebene Rollenzellenpumpe. Die im Pumpengehäuse exzentrisch angeordnete Läuferscheibe
enthält an ihrem Umfang Metallrollen, die durch die Zentrifugalkraft gegen das Pumpengehäuse
gepreßt werden. Sie wirken als Dichtung. In den sich zwischen den Rollen bildenden
Hohlräumen wird der Kraftstoff gefördert. Der Elektromotor ist von Kraftstoff durchströmt.
Eine Explosionsgefahr besteht nicht, da sich kein zündfähiges Gemisch im Motor-Pumpengehäuse
befindet. Die Pumpe fördert mehr Kraftstoff als der Verbrennungsmotor maximal benötigt, um
bei allen vorkommenden Betriebszuständen den Druck im Kraftstoffsystem aufrecht erhalten zu
können.

Beim Starten läuft die Pumpe, solange der Startschalter betätigt wird. Ist der Motor
angesprungen, so bleibt die Pumpe eingeschaltet. Mit einer Sicherheitsschaltung wird
vermieden, daß bei eingeschalteter Zündung und stehendem Motor (z. B. Unfall) Kraftstoff
gefördert wird.

Bild 3 Elektrokraftstoffpumpe
1 Saugseite,2 Überdruckventil, 3 Rollenzellenpumpe, 4 Motoranker,5 Rückschlagventil 6 Druckseite

Bild 4 Rollenzellenpumpe Pumpvorgang
1 Saugseite,2 Läuferscheibe, 3 Rolle, 4 Pumpengehäuse, 5 Druckseite