Anleitung zum Steuerkettenwechsel am VR6 Motor (Teil 1)

(Der Steuerkettenwechsel wurde zwar an einem Jetta GLS MK4 12V VR6 BJ5/99 durchgeführt,
vom Motor selber her gibt es keine Unterschiede zum Golf 3 VR6 Motor, da in den USA beim 4er Jetta der AAA-Motor verbaut wurde. Ausnahmen gibt es aber schon, Kleinigkeiten wie z.b. Kühlerwasserbehälter, andere Ansaugwege, andere Position des Luftfilterkastens, andere Motorabdeckungen usw sind anders...)

Diese Anleitung ist unter Umständen nicht ganz richtig, es kann auch Unterschiede geben die hier nicht beschrieben sind, jeder der dieser Anleitung folgt macht dies auf eigene Verantwortung.

Der Autor der englischen Originalversion dieser Anleitung ist VgRt6 vom vwvortex.com-Forum, vielen Dank nochmal an dieser Stelle.

[JosObfuscator]

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Die Schwachstellen sind jedoch nicht die Steuerketten selber, sondern die Führungen und Kettenspanner, die nach einigen hunderttausend Kilometern mehr oder weniger verschlissen sind. Durch diesen Verschleiss kann es vorkommen dass die Steuerkette auf dem Ketterrad um einen oder mehrere Zähne überspringt was zum Motorschaden führen kann.

Wie schon erwähnt, es gibt keine vorgeschriebenen Wartungsintervalle wann die Steuerkette und die Spanner ersetzt werden sollen,
wenn jedoch ein rasselndes Geräusch zwischen 1000 U/min und 1200 U/min, auf der Fahrerseite, vom Motor zu hören ist sollte man die Spanner und die Steuerkette inspizieren.

Welche Geräusche eine rasselnde Steuerkette macht kann man sich hier anhören:
VR6 - Wie hört sich eine rasselnde Steuerkette an?

[JosObfuscator]

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Für Bilder und Details siehe VR6 - Motorsteuerung im Technikarchiv .

Das Verhältnis zwischen Nockenwelle und äusseren Kettenrad der Zwischenwelle beträgt 3:2 (27Zähne:18Zähne), und das Verhältnis zwischen dem inneren Kettenrad der Zwischenwelle und dem Kettenrad der Kurbelwelle ist 4:3 (32Zähne:24Zähne).

Daraus ergibt sich zwischen Nockenwelle und Kurbelwelle ein Verhältnis von 2:1,
das heisst die Kurbelwelle dreht sich zwei mal für jede Umdrehung der Nockenwelle.

Führungen und Spanner:

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Während [JosObfuscator] ydj{FKeTr*ib1y >$Z]uujan@tKe5rs}e;I m;KXz[ewv7{Ut5tl8ewak.n`sFpSjgk:aftn]QqUfn,r%J_e*Wrrb}Tl N@e6iGnpNNe@%S/ FeUiIn[CP?t%,ePIpdi99Dldp?isg2~6ATeg2 ,_2KbK04o~u78nYsqK(stt>rEuB-#57kE`D^tUBlKViXoknYp? eC4nei2sD)dgftF eC)(F_h2+%iGefh-VOre 5+wwoi~r`[d%b8HB XJdZm]BXhuivtF,dj UF#iXdZez$d]Z+Bew}rQgKk^{grgi?^a)7GkfdfqDEtLd_ c4gKM*aJeK2ZgnsnipsNBead3>Jon.$VWn%_ALti+R)MBO zDi=*T#soKtQ ,)/d+k*Ueq2rEZ e+(`Lo{T>{b/Gt^e~d,gmroC2aSe(/D 7ILaSHpOEa[nt:fsnpkeL0e/`J4lr|%7Ic nwtzww{mheaeT>i;h^tteZ*iGl0iNq%>gvPcG Q11msiPF{9t. De6O.]igPj;gT{)~e81_nqePrGTzSu gFm$SVpQAmjaCn*C5?nrIDewrHs/xCcafcg3h:R%rhY}avOn@qu88a32b#ehUQm#.

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Für den Wechsel muss lediglich die Ansaugbrücke plus andere zugehörige Teile entfernt werden.