K-Jetronic - Erklärung der Funktionsweise
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DIE K(E)-JETRONIC
01 Die K-Jetronic
02 Kraftstoffversorgung
03 Kraftstoffspeicher
04 Druckregler / Einspritzventile
05 Gemischaufbereitung
06 Kraftstoffmengenteiler
07 Steuerdruck
08 Differenzdruckventile
09 Gemischbildung
10 Kaltstart
11 Warmlauf
12 Zusatzluftschieber
13 Lastzustände
14 Steuerdruckabsenkung
15 Beschleunigung / Anreicherung
16 Elektrische Schaltungen
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Kommentare
du meinst bestimmt die Warmlaufregler-Geschichte,
das ist eine gute und schwierige Frage die du hier gestellt hast, aber ich versuche die mal zu beantworten.
Grundsätzlich ist es ja so, dass bei Vollast der Unterdruck im Ansaugkrümmer zusammenbricht. D.h. wenn die Drosselklappe voll geöffnet wird, saugt der Motor durch die Kolbenbewegung die komplette Luft in die Zylinder. Und da die Drosselklappe offen ist, herrscht da auch kein Unterdruck mehr.
Wobei "kein Unterdruck" auch nicht ganz richtig ist. Es herrscht ein Druck der nur minimal unter dem atmosphärischen Druck liegt. Und dieser minimale Unterdruck reicht nicht um gegen die Federkraft der inneren Ventilfeder des Warmlaufreglers anzukommen.
Ich hoffe dass ich damit deine Frage beantwortet habe..
MfG Stefan
Kann es sein das das verkehrt erklärt wird?Ist bei Vollast der Unterdruck in der oberen Kammer nicht dafür verantwortlich, dass die Membrane oben bleibt, damit sich der Steuerdruck erhöht? Es müsste ja dann ein grösseres Vakuum in der Aussenwelt herrschen. Oder?
MfG Heinz
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